新能源电动汽车和混合电动汽车都以绿色出行为主要宣传点，当电动汽车逐步获得车主的认可，并开始成为人们出行的主要代步工具时，新的问题也就暴露了：充电难 题。针对充电难的问题，国家开始大力完善最后一公里工程，在大型停车场及空旷地势区域搭建专为电动汽车服务的充电站。并沿主要公路区域搭建类似于加油站分 布的充电桩、充电站。交流充电桩安装于机场、码头、车站、商厦等公共停车场或街道公共停车位等场所，为具有车载充电机的电动车提供交流电源，是中小型电动 汽车重要的充电设施。充电桩是否有安全问题？硕凯电子要告诉广大车主的是，只要充电桩的防护等级足够，充电桩的使用正确，是基本没有安全问题的。硕凯电子（http://www.socay.com）一直在关注电动汽车及电动汽车充电桩的安全防护问题，并针对充电桩防护需求设计防护方案，增强新能源电动汽车的安全防护。

交流充电桩是一种利用标准充电接口，采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供电能的专用装置。一般具有控制、计费、通信和安全防护等功能，并提供人机操作界面。操作上采用触摸液晶屏和全程语音提示，具有友好的人机界面，采用非接触IC卡和自动票据打印的计费系统，有多样化的充电模式可选择，具备硬件和软件双重保护的人身与设备安全的防护措施，是提供电动汽车充电服务业务的重要设备。可实现电池状态信息显示、充电过程远程监控以及计量计费功能，付费方式包括卡、手机支付等，通讯方式采用CAN总线、RS485和GPRS等，其中部分国外产品可提供1/2/4个充电接口。

从防护角度来看：充电桩必须要具备过欠压保护、防雷保护、输出短路保护、漏电保护及过流保护等保护装置，并且内有漏电保护器，充电桩在待机或充电过程中如出现漏电情况会及时跳闸，保护客户人身安全。

交流充电桩的主要参数指标有：

（1）输入电源：单相（三相备用）220VAC±10%；电压频率50Hz±2%；3线制（火线、零线、地线）；

（2）输出电压：单相（三相备用）220VAC±10%；

（3）输出功率：单相7KW；

（4）输出电流（AAC）：单相32A（最大40A）；

（5）通讯方式：交流充电桩与电动汽车：CAN总线

    通信；交流充电桩与充电站上位管理机：CAN总线；

（6）连接导引信号:1KHz±12V脉冲；

在前面硕凯电子的工程师有介绍过两种AC220V电源防护方案，今天小硕要给大家分享的是CAN总线防护方案，CAN总线用于交流充电桩与后台管理机之间的通信，以便后台管理系统对充电桩上传的数据进行分析、处理、存储和管理。触摸屏、读卡器、微型打印机以及语音组成人机交互接口，实现交流充电桩与自助充电用户之间的友好信息交互。

陶瓷气体放电管

GDT1/GDT2/GDT3【UN1812-230CSMD】直流标称电压：230±20%V，冲击电流（8/20μS）：2kA，电容值＜1.0pF，电阻值＞1GΩ； 

自恢复保险丝

PTC1/PTC2【SCF020-1206】最大冲击电压：60V，最大冲击电流:10A，最大不动作电流：200mA，备注：封装：1206

瞬态抑制二极管

TVS1/TVS2/TVS3【SMBJ33CA】Vbr：33.3-36.8V；Ir：5μA；Vrwm：33V，Ipp：11.26A；Vc (V) 53.3，封装：SMB/DO-214AA

方案说明与注意事项

1、前端采用通流量大的GDT，泄放大电流

2、后级采用反应时间快的TVS，残压低，有效保护CAN控制芯片

3、中间采用PTC做退藕，让前端GDT更容易动作，达到泄放电流作用

4、本方案满足IEC61000-4-2、GBT1762.2等静电标准，IEC61000-4-5、GBT1762.5等浪涌标准

5、本方案在差模，共模均采用的是同型号的TVS和GDT，防护无死角

6、可通过10/700μS（等效内阻40ohm）、1.2/50-8/20μS测试，具体防护等级需参考GDT和TVS管的通流量。

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